无框车门很“拉风”,为什么十万级的车没普及?有三个缺点

浏览:4592   发布时间: 09月03日

在这个颜值至上的时代,消费者对汽车的颜值也有不低的要求,随着车型颜值越来越高,能在一众新品车型中杀出重围,靠颜值出圈的,往往都是轿跑产品,包括跨界风的轿跑SUV。

而其中,像是标致508L,大众CC以及即将上市的国产A7L,都是比较很有代表性的产品,但是稍有留意你会发现这些车型在除了溜背造型,轿跑车身之外,都还有“无框车门”这一元素,逐渐成了轿跑车型的标配,也是很多轿跑车型的亮点和卖点所在。

但很多车型在引入国内或者实现国产的时候,都会在一片质疑声中,取消这一配置,让很多消费者不解,这不亚于一个绝世高手自断双手,自废武功。毕竟轿跑车型由于设计原因,其实实用性并不高,本就是靠颜值吸引潜在受众,却把潜在受众最看好的亮点取消,真的是消费者口中的减配吗?在拥有它之前不妨看看它的优缺点。

无框车门的优点很明显,就是好看,或者说对于颜值的提升,对车型精致度以及时尚感的营造非常到位,视觉效果出色,档次感更强,毕竟最早无框车门都是搭载在一些高档进口产品身上,比如跑车,在消费者眼中搭载无框车门的车就和贵挂钩,对很多产品来说它的存在都是加分项。其次就是视野相对开阔一些,少了车门边框的设计,A柱附近视野更加开阔,盲区变少。

但同样它的缺点也非常明显,主要体现在这三点

其一就是安全性。车型设计结构原因,无框车门要比有框车门少一节边框,没有上半段车门,并不意味着安全性一定差,但决定了无框车门的车型必须有其他部位给予补偿,满足安全性要求,比如增加玻璃厚度,或者选择强度更高的玻璃材质,同时A/B/C柱也必须同时加强刚度,一旦有一个环节掉链子,就会严重影响车型的安全性表现。

其二就是成本高。无框车门不仅仅是简单意义上没有边框的车门,相反因为取消了边框设计,对门模具的精度要求非常高,玻璃要做到在开门时自动下降一点,也要做到在关门时自动上升一些卡住密封条,技术更加复杂,所以造价成本就更高,很多家用车不搭载也是因为这点。

其三就是后期维修成本高。和上面提到的理由非常相似,因为技术复杂,车门结构繁琐,模具精度要求高,胶条等零部件后期故障率也会远高于普通车型,增加用车成本。而且一旦出现损坏,维修保养的费用也是远高于有框车门的。胶条一旦老化,就会出现漏风漏雨等现象,严重拉低用车体验。

李生大路无人摘,必苦,无框车门这么拉风,但是却始终没有在家用车领域流行开来,必然是有它的短板和缺陷所在,不过并不排除后期技术水平提升,成本降低,无框车门会在家用车领域流行开来。

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